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投资前景:1月3日,民航局正式出台北京大兴国际机场转场投运计划,明确南航、东航要求在2019年冬春、2020年夏秋、2020年冬春、2021年夏秋至少转场的航班量占比为10%、60%、80%、100%,即要求在2021年夏秋季完成全部转场,搬迁进度快于预期;考虑到有一次性转场时刻奖励,南航、东航的转场计划或将提前。因大兴机场相较于首都机场出行较为不便,抢夺时刻资源有可能导致北京市场收益水平短期下滑,短期或将不利于公司收益水平的改善;但长期来看,公司广州北京“双枢纽”运营,有助于其开拓国际航线,进一步拓展国际中转客流。

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据悉,中国国新战略重组大公资信后,将在监管部门的指导下推动大公资信苦练“内功”,重塑品牌,以建设“世界一流”评级企业为目标,完善法人治理结构,确保大公资信的独立性;加大研发投入力度,提高评级专业能力;加强内控体系建设,提升合规管理水平;建立长效激励约束机制,激发骨干员工的积极性,努力为市场客户提供与国际接轨的更加优质、专业的评级服务,为我国评级行业的发展和进步做出应有的贡献。

本文摘自:2019年11月24日已经发布的《2020年展望:需求放缓,成本下移,盈利弱势企稳》李可悦 CFA SAC 执业证书编号:S0080517070004 SFC CE Ref:BKW500陈 彦 CFA SAC 执业证书编号:S0080515060002 SFC CE Ref:ALZ159

2、技术临界点到来,迫使厂商商业化都说造车不能闭门,无人驾驶汽车更不可能是闭门研究个几年就能实现商业化量产的。无人驾驶汽车到现在已经有了近十年的发展,在某些技术方面已经比较成熟。无论是Driver.ai的交互系统,还是Waymo的激光雷达技术,又或者是深度学习技术,已经到达需要面向市场进行检验的时刻。例如,Waymo已经完成了超1000万英里(1609万公里)的公共路面自动驾驶测试,目前已基本不满足于测试阶段。他们都需要通过小范围的商业化来检验自己的成果。

公司的劣势也较为明显。一方面,它面临着大客户集中的风险。近三年公司来自前五大客户的营收占当期营收的比例分别为86.29%、92.35%和89.76%;另一方面,蓝藻具有“冬歇夏泛”的特点,这导致公司的营收受季节性影响波动较大,下半年的营收占全年收入的绝大部分。

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